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Jun 11, 2023Jun 11, 2023

El fabricante de automóviles alemán lidera el ranking de opciones fáciles de usar

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Claro, los autos alemanes son súper emocionantes, pero las marcas asiáticas son mucho más confiables. ¿Bien? Bueno no exactamente.

Este año, por primera vez, BMW encabeza la lista de lo que se considera el santo grial de los recursos de calidad de productos: Consumer Reports. Además de una confiabilidad mejorada, BMW lidera la clasificación de opciones fáciles de usar, incluidos sistemas innovadores de información y entretenimiento.

Sin duda, siete de los 10 vehículos más confiables todavía son fabricados por fabricantes de automóviles asiáticos.

Pero los conductores de BMW de hoy pueden disfrutar tanto del estilo como de la sustancia, con vehículos divertidos, rápidos, furiosos y ahora muy confiables.

$64,000

MPG: 16 ciudad/24 carretera

0 a 60 mph: 3,9 segundos

Espacio de carga: 13,8 pies cúbicos. pie

VENTAJAS:Aceleración vivaz, manejo tenso, gruñido de escape sexy.

CONTRAS:Asientos delanteros rígidos, asiento trasero ajustado, cinturones de seguridad de difícil acceso

EN UNA PALABRA: Tengo una relación de amor-odio con los coches de dos puertas. No pasan la prueba cuando se trata de transportar a mucha gente o más de unas pocas maletas. Y olvídate de los viajes a campo traviesa, especialmente si quieres detenerte y hacer 40 guiños estirándote en cualquier tipo de área de carga trasera. Pero es difícil resistirse a la comodidad de un cupé o un convertible cuando uno se mete en espacios de estacionamiento reducidos o se abre paso entre el tráfico congestionado. Y conducir estos vehículos puede ser divertido. Ese es el caso del supercupé BMW M2, un cohete de bolsillo que viene de serie con un motor de 435 CV y ​​transmisión manual de seis velocidades. Espere que los puristas del automóvil renuncien a la transmisión automática opcional de ocho velocidades, aunque es un poco más rápida.

El estilo luchador cuenta con guardabarros ensanchados, paneles laterales musculosos y un alerón trasero excitante. Como dijo mi marido Robert: “Este coche es 'sexo sobre ruedas'. “Sí, de hecho.

De todos los coches M de altas prestaciones de BMW, el M2 es el más pequeño y el más económico. Sin embargo, está cargado con las últimas novedades: suspensión deportiva, neumáticos orientados a la pista, bolsas de aire para impactos laterales, bolsas de aire para las rodillas, estéreo con sonido envolvente Harman Kardon, pantalla de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento aún más grande de 14,9 pulgadas. pantalla táctil. Este M2 de segunda generación también es más largo y ancho que el anterior, lo que añade más espacio para las piernas y los codos en el interior.

Mi auto de prueba vino con el paquete de fibra de carbono para ahorrar peso. Esto incluía asientos envolventes con refuerzos rígidos para los muslos, así como una peculiar protuberancia dura que sobresalía torpemente entre mis piernas. Diseñado para mantenerte sentado firmemente en su lugar al entrar y salir de curvas sinuosas, el diseño intrusivo del asiento a veces puede suavizar tus regiones inferiores. En otras palabras, hay una razón por la que a estos asientos se les llama "rompepelotas".

$55,000

MPG: 25 ciudad/33 carretera

0 a 60 mph: 5,2 segundos

Espacio de carga: 9,9 pies cúbicos. pie

VENTAJAS:increíblemente rápido, fácil de conducir, cabina cómoda

CONTRAS:poca distancia al suelo, sin segunda fila, poco espacio para guardar cosas

EN UNA PALABRA: Construido sobre la misma plataforma que el cupé Toyota Supra, menos costoso pero también menos lujoso, el BMW Z4 convertible es más un crucero cómodo que un atrevido auto de carreras. Hay dos excelentes opciones de motor disponibles, aunque ninguna impulsa al Z4 tan rápido como los cupés Supra o BMW M2. Aún así, el manejo y el frenado son espléndidos. Lo más importante es que mi trasero apreció los asientos más tradicionales del Z4 en comparación con los impresionantes asientos del M2.

Como ocurre con todos los BMW, el estilo de este biplaza está dramáticamente esculpido. Mi única queja fue con las puertas, que son tan largas que necesitas inclinarte y alcanzar otro condado para cerrarlas.

El habitáculo de alta calidad es sorprendentemente espacioso, con mucho espacio para la cabeza, incluso con el techo puesto. Pero los cubículos de almacenamiento son pocos y espaciados. Afortunadamente, el maletero ofrece un espacio de almacenamiento decente, gracias a la capota eléctrica que no ocupa espacio de carga cuando se baja. Y a pesar de tener una capota de tela en lugar de una gruesa de metal, se oye muy poco ruido de la carretera.

Al igual que el M2, el Z4 es realmente un gran coche por su precio. Los competidores costosos del Z4 incluyen el Porsche Boxster S de $101,000 y el Mercedes Clase SL de $110,000.

Si bien los crossovers y otros SUV pueden dominar la mayoría de las salas de exhibición hoy en día, estos dos vehículos de dos puertas apasionantes, confiables y relativamente asequibles ofrecen mucha tentación.

Híbridos de moda: Ford Escape, Kia Sorento, Lincoln Corsair

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Estas atracciones tienen los costos de mantenimiento de por vida más bajos

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¿Qué tan geniales son los híbridos? Vamos a contar las maneras.

Primero, los híbridos no son completamente eléctricos, por lo que no hay preocupación por el alcance de la batería porque se agota durante un viaje. En segundo lugar, los precios de etiqueta son más bajos para los híbridos que para los vehículos eléctricos. En tercer lugar, los híbridos (especialmente los híbridos enchufables como los que analizamos aquí) tienen los costos de mantenimiento de por vida más bajos.

Y, oh sí, los híbridos también cuentan con un linaje vanguardista: el primer híbrido, el Mixte, fue construido en 1902 por Ferdinand Porsche.

$41,000

MPG: 40 ciudad/40 carretera

Autonomía solo eléctrica: 37 millas

0 a 60 mph: 7,7 segundos

VENTAJAS:Diseño renovado, buena economía de combustible, espacioso.

CONTRAS:Algunos plásticos interiores baratos, sin asientos ventilados, sin tracción total.

EN UNA PALABRA: El híbrido enchufable Ford Escape cuesta $13,000 menos que su hermano de lujo, el Lincoln Corsair. Pero más barato no significa mediocre. El estilo exterior de una Escape es elegante, con elegantes luces LED decorativas que se extienden por la parte superior de la parrilla. El manejo es muy sensible, al igual que los frenos. Y hay mucha velocidad cuando se conduce en modo totalmente eléctrico. Ford dice que este Escape puede recorrer 37 millas solo con la batería, pero para mí fue aún mejor: hasta 40 millas. Otras agradables sorpresas: un habitáculo silencioso y un estéreo nítido. Solo hay un nivel de equipamiento, pero está completo: asientos con calefacción, volante con calefacción, control de clima de doble zona, ventanas traseras tintadas, sistema de navegación y más. Mi vehículo de prueba también venía con muchas opciones interesantes: pantalla frontal, cámara de pantalla dividida de 360 ​​grados, techo panorámico y asistencia activa para estacionar. En general, es posible que el Escape no sea tan exclusivo como un Lincoln Corsair, pero se acerca bastante.

$54,000

MPG: 35 ciudad/33 carretera

Autonomía únicamente eléctrica: 32 millas

0 a 60 mph: 7,9 segundos

VENTAJAS:Asientos en la tercera fila, fáciles de conducir y de bajo consumo de combustible.

CONTRAS:No tan deportivo, baja capacidad de remolque, tercera fila sólo para niños.

EN UNA PALABRA: ¿Necesita un transportador más grande? El híbrido enchufable Kia Sorento es el crossover mediano más asequible con asientos en la tercera fila. Un poco más lento y menos deportivo que varios competidores, este Kia sigue siendo un viaje suave. Se sentía especialmente estable mientras atravesaba la congestión intermitente de Beltway después de algunos días de trabajo inesperadamente largos. De hecho, ni una sola vez dije malas palabras en voz baja como un taxista de la ciudad de Nueva York. Es más, hay mucho valor por el dinero: entrada remota sin llave, puerta trasera eléctrica con manos libres, iluminación interior LED, parasoles en la segunda fila, estéreo Bose premium de 12 bocinas y otras ventajas. Las características de los asientos por sí solas son impresionantes: asientos delanteros con calefacción/ventilación, asientos con calefacción en la segunda fila, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 14 posiciones, asiento del pasajero delantero con ajuste de 10 posiciones, asientos estilo capitán en la segunda fila y tercera fila plegable con división 50/50. asiento de la fila. Hay tantos sistemas de seguridad que incluso Volvo, conocido por sus innovaciones en seguridad, probablemente quedaría impresionado. Sé que lo era.

$54,000

MPG: 34 ciudad/32 carretera

Autonomía solo eléctrica: 28 millas

0 a 60 mph: 7,0 segundos

VENTAJAS:Ostentoso por fuera, cómodo por dentro, comodidades en abundancia.

CONTRAS:Caro, algunas anomalías en la pantalla táctil, el alcance solo con batería no hasta ahora.

EN UNA PALABRA: Al igual que con otros crossovers híbridos, el Lincoln Corsair enchufable solo está disponible en un nivel de equipamiento de alta gama. Construido sobre la misma plataforma que el Ford Escape, menos costoso, el Corsair es la mejor opción para los conductores que desean un viaje refinado. El manejo es comparable al de un sedán Lexus versus el de un velocista BMW, aunque el Corsair es notablemente más rápido que un Escape. El Corsair también tiene una cabina elegante con materiales de primera. Dos nuevos colores interiores lo dicen todo: Smoked Truffle y Eternal Red. El tablero hace alarde de dos monitores de pantalla grandes: un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 13,2 pulgadas (tenga en cuenta que algunas funciones de navegación no eran tan intuitivas al principio). Las ingeniosas comodidades incluyen asientos con masaje, puerta levadiza manos libres, sistema de estacionamiento automatizado y conducción limitada con manos libres. Si bien las ventas generales de automóviles disminuyeron el año pasado, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables aumentaron. Estos tres viajes que ahorran combustible ayudan a explicar por qué.

Estos SUV están cargados de lujo

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Las hermanas puntero. Los Jonás Brothers. Parejas homosexuales. A veces las cosas buenas vienen de tres en tres.

Lo mismo ocurre con este trío de SUV, todos cargados de lujo. Mi esposo Robert y yo tomamos cada uno de estos vehículos en incursiones de fin de semana y nos encontramos con agradables sorpresas en el camino.

$78,000

MPG: 21 ciudad/25 carretera

0 a 60 mph: 5,8 segundos

PROS: Enérgico, lavado de cara fresco, cabina llamativa

CONTRAS: Tercera fila apretada, controles de HVAC torpes, opciones costosas

EN UNA PALABRA: Atrevido por fuera, pero cómodo (casi demasiado) por dentro. Mi auto de prueba, el modelo base BMW X7 xDrive40i, contaba con un potente motor de seis cilindros y una transmisión aterciopelada. El destino: huertos de Maryland para conseguir algunas frutas y verduras. En el camino, Robert y yo atravesamos innumerables autopistas y caminos secundarios. También vimos un buen culo: Jack, el burro que deambula por los campos en una de nuestras paradas favoritas al borde de la carretera. En cuanto a nuestros traseros, los asientos del X7 brindan apoyo, pero no tanto como en otros SUV deportivos. Lo mismo ocurre con la suspensión, que puede soportar topes al doble del límite de velocidad indicado. El nuevo tablero panorámico es impresionante, pero buscar funciones de infoentretenimiento mientras se conduce no fue fácil. Es mejor usar los controles del volante, excepto que solo se puede acceder al sistema HVAC a través de la pantalla táctil. Gorrón. Aún así, es difícil exagerar lo divertido que es este auto. Abrir el techo corredizo panorámico fue una bendición después de que el humo de los incendios forestales de la semana pasada nos tuvo encerrados. Otra ventaja: la función de estacionamiento automático, lo que significaba que podíamos observar a la gente en lugar de estresarnos por tratar de encajar en los espacios de estacionamiento en los eventos del Orgullo.

$54,000

MPG: 22 ciudad/27 carretera

0 a 60 mph: 6,9 segundos

PROS: Manejo deportivo, apariencia suave, mucho espacio de almacenamiento

CONTRAS: Un poco ruidoso por dentro, modelo base pequeño, confiabilidad regular

EN UNA PALABRA : Rediseñado hace unos años, el F-Pace es el modelo más vendido de Jaguar. Como ocurre con todos los Jags, no falta un estilo elegante, con un frente estilo Porsche y una parte trasera estilo Lexus. Esos asientos inclinados hacia atrás, especialmente en el nivel de equipamiento SVR sobrealimentado, harían salivar a un conductor de Fórmula 1. Si bien el SVR ($90,000) es bueno, mi auto de prueba estaba un paso atrás pero aún así era bastante rápido: el R-Dynamic S ($67,000). Llegué a 60 mph en apenas 5,5 segundos, mucho más rápido que el lento modelo base. Todos los acabados tienen interiores minimalistas pero exclusivos. En contra de la tendencia de un solo tablero de pantalla ancha, el F-Pace tiene dos pantallas: una para el grupo de indicadores y la otra para información y entretenimiento. Ambos son fáciles de leer, pero como ocurre con muchos sistemas de información y entretenimiento de alta gama, necesitarás un curso intensivo sobre cómo usarlos. Afortunadamente, no hay una curva de aprendizaje cuando simplemente se conduce el F-Pace. Esta vez, las montañas de Virginia llamaban, así que Robert y yo nos dirigimos hacia las colinas. Es un testimonio de la ingeniería de Jag de lo divertido y receptivo que era este SUV mientras avanzábamos lentamente a través de la congestión, bajamos a toda velocidad por la I-66 y recorríamos curvas rurales.

$110,000

MPG: 18 ciudad/26 carretera

0 a 60 mph: 5,5 segundos

PROS: Estilo de ciencia ficción, conducción suave como la seda, lujo rebosante

CONTRAS: Descomunal, algunos aparatos electrónicos extravagantes, caro

EN UNA PALABRA: Totalmente rediseñado el año pasado, el último Range Rover es de otro mundo. La fascia curva y los faros envolventes me recuerdan a RoboCop, o al menos a su casco cyborg de la era espacial. Y la refinada cabina, especialmente con el paquete “executive” de lujo, está una generación adelantada a su tiempo: asientos traseros reclinables con reposapiés eléctricos, bandejas que se despliegan electrónicamente para girar hasta su lugar y un estéreo Meridian de 1,600 vatios con... ¡em!—35 oradores. El mininevera de la segunda fila está colocado verticalmente en lugar de horizontalmente (para contener mejor una botella de champán y dos vasos fríos, por supuesto). Y por primera vez está disponible una tercera fila. Entre los distintos niveles de equipamiento se encuentra un nuevo híbrido enchufable con 48 millas de autonomía eléctrica. En cuanto al manejo general, no entiendo cómo una bestia de casi 6,000 libras puede bailar entre el tráfico como un roadster liviano. ¿Y los baches y las bandas sonoras? Pfft, ni siquiera se notaron cuando recientemente se dirigieron a la playa. Pero, por desgracia, el lujo tiene un precio: un Range Rover completamente equipado puede superar los 220.000 dólares.

La única competencia real para este carro cumbre es él mismo.

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Es difícil ser un top. Tomemos como ejemplo el Mercedes Clase S, el pináculo de los coches de lujo. Manejo superior. Amenidades personalizadas. Tecnología de vanguardia. Los competidores constantemente te pisan los talones, es decir, las ruedas.

En 2021, la Clase S fue completamente rediseñada con una cabina radical y futurista repleta de comodidades. Un año después, el EQS totalmente eléctrico debutó con un estilo tan vanguardista que hacía que un Tesla pareciera algo que conduciría tu abuela. Y este año, el nuevo híbrido enchufable S 580e, que puede recorrer unas impresionantes 62 millas únicamente con energía eléctrica, está llegando a las salas de exposición.

Para mantenerse en plena forma y mantener a raya a sus rivales, Mercedes sintió la necesidad de crear tres variaciones de su sedán insignia. Eso significa que cualquier competencia real para este carro cumbre es, bueno, la propia Clase S.

MERCEDES S 580 (A GASOLINA)

$126,000

MPG: 16 ciudad/25 carretera

0 a 60 mph: 4 segundos

El verano pasado, escribí sobre el modelo base Mercedes S 500, un automóvil de lujo de 115.000 dólares que pasa de 0 a 60 mph en sólo 4,5 segundos. Pero hay un nivel de equipamiento más caro: el S 580, que viene con un viril V8 en lugar del seis cilindros que se encuentra en el S 500. A pesar de pesar casi 220 libras más que su hermano, el S 580 reduce medio segundo el cronómetro en la pista de prueba. La tracción total es estándar en ambos modelos, al igual que una transmisión Silken. El sistema opcional E-Active Body Control evita que este sedán de tamaño completo, de más de 17 pies de largo, se incline hacia adelante o hacia los lados. En otras palabras, no hay pasajeros mareados al tomar una curva cerrada o al hacer una parada repentina. La cabina silenciosa es impresionante, tanto en diseño como en calidad de construcción: madera real, detalles en aluminio y acres de materiales suaves al tacto. Hay hasta cinco monitores, incluida una pantalla táctil central gigante, un grupo de indicadores digitales y una pantalla frontal mejorada. Para los pasajeros de los asientos traseros, hay un sistema de entretenimiento opcional con dos pantallas táctiles más, así como asientos reclinables eléctricamente ajustables. Todos los asientos, delanteros y traseros, incluyen funciones de masaje realmente sublimes. (Créame, la mayoría de los masajistas solo desearían que sus dedos fueran tan diestros). Si bien la acústica es perfecta en el estéreo Burmester 3D estándar de 15 parlantes, es el estéreo Burmester 4D premium de 30 parlantes el que suena como si estuviera en vivo, en el escenario. en un concierto de Taylor Swift. Teniendo en cuenta los precios astronómicos de las entradas para la gira de conciertos de Tay Tay, el Mercedes S 580 puede ser la mejor oferta.

MERCEDES S 580e (HÍBRIDO)

$124,000

MPGe: 50 ciudad/50 carretera (est.)

0 a 60 mph: 4,7 segundos

Si lo verde es más su escena, entonces el nuevo Mercedes S 580e híbrido enchufable ofrece la apariencia de una Clase S tradicional, pero con una impresionante economía de combustible. El híbrido también tiene un precio ligeramente inferior. La mayoría de los estadounidenses conducen 35 millas por día y este híbrido recorre casi el doble en modo únicamente eléctrico. Eso significa que es posible que no necesites pasar por una gasolinera excepto una o dos veces al año. Y con un cargador rápido de CC, la batería puede recargarse hasta un 80 por ciento en 20 minutos. Si bien la aceleración es un poquito más lenta que la del Clase S estándar, este híbrido sigue siendo bastante rápido. La ubicación de la batería, que a veces puede consumir espacio en el maletero, se diseñó inteligentemente aquí para lograr el máximo espacio de carga.

MERCEDES EQS580 (TOTALMENTE ELÉCTRICO)

$127,200

Alcance: 350 millas

0 a 60 mph: 3,7 segundos

¿Ansiedad de rango? Estaba muy nervioso cuando probé mi primer vehículo eléctrico, un Nissan Leaf 2011 que solo podía viajar 70 millas antes de fallar y quedarme varado en una carretera desolada. Pero ciertamente no hay ansiedad por el alcance con el nuevo Mercedes EQS, que puede viajar de Washington a Filadelfia y regresar con una sola carga. A pesar de tener una distancia entre ejes ligeramente menor que la de otros sedanes Clase S, este vehículo eléctrico sigue siendo espacioso. El EQS también pesa casi 1,000 libras más que sus compañeros estables que no son vehículos eléctricos, pero de alguna manera se siente más liviano. Si bien hay cuatro niveles de equipamiento, el EQS580 es comparable en precio y manejo a los dos sedanes Clase S analizados anteriormente. Si bien un vehículo eléctrico tan sensualmente esculpido puede no clasificarse como un auto potente, es increíblemente rápido, tan rápido como el súper cupé Dodge Challenger SRT Hellcat. Un interior de la era espacial es sorprendente, con una enorme Hyperscreen en el tablero que combina un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central de 17,7 pulgadas y otra pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el pasajero delantero. Otras ventajas incluyen control de clima de cuatro zonas, vidrios insonorizados y un techo panorámico que se extiende para siempre. De cara al futuro, Mercedes espera que todos sus vehículos sean totalmente eléctricos para 2030, y el EQS claramente lidera la tendencia.

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