Comentarios de diseño de Dave Rand sobre interiores de vehículos

Aug 22, 2023

Desarrollar un gran interior para cualquier vehículo requiere una coordinación increíble y las agallas para no tomar atajos.

Si le pide a un niño que dibuje un automóvil, lo más probable es que el resultado sea una vista lateral de algo parecido a un vehículo con dos círculos que indican ruedas. Incluso los aspirantes a diseñadores de automóviles no tan jóvenes, antes de cualquier formación formal, probablemente dibujarán de la misma manera una vista lateral de un vehículo.

Esto puede ser el resultado de la importancia de la elevación lateral para determinar el aspecto y la proporción generales, o simplemente por una falta de comprensión de la perspectiva. Cualquiera sea el motivo, lo que no verás garabatear a estos futuros diseñadores es el interior de los automóviles. La simple realidad es que la mayoría de ellos piensa en un vehículo desde el exterior, mientras que el interior juega un papel secundario, si es que piensan en él.

Durante muchos años, la industria del automóvil tuvo las mismas prioridades, y los departamentos de diseño les siguieron el paso y la cultura. En el pasado e incluso hoy en día, muchos vicepresidentes de diseño tenían poca o ninguna experiencia en el desarrollo de interiores antes de convertirse en responsables de todo el producto.

Aquí está la simple verdad: diseñar un interior es considerablemente más difícil que el exterior, aunque sólo sea por el contenido de lo que se debe diseñar. Piensa en todo lo que implica: todo lo que ves, tocas o incluso hueles requiere consideración.

Tomemos como ejemplo los asientos. El estudio iniciará el diseño físico, que probablemente tendrá que encajar dentro del marco de un asiento corporativo, consultando al proveedor de asientos para garantizar la ejecución, la funcionalidad y el costo. El estudio es responsable de establecer el patrón de costura, detalles como la ejecución de la costura o los ribetes, así como de desarrollar y publicar datos de la superficie que incluyen el acabado duro.

El departamento de colores y acabados será responsable de la selección de telas, en conjunto con el estudio, y luego se validará la comodidad de los asientos, con ingeniería, en viajes prolongados.

Luego está el panel de instrumentos. Solía ​​ser sencillo cuando había indicadores analógicos redondos, antes de las lecturas digitales y ahora de las pantallas totalmente reconfigurables. Hay una cantidad cada vez mayor de contenido y funciones sin el correspondiente aumento de espacio.

El diseño para todo esto considera la ergonomía, las últimas tecnologías de visualización e información y entretenimiento, así como estrategias de entrada, ya sean simples diales redondos (por favor, más de esto) o interruptores sensibles al tacto o pantallas táctiles con múltiples capas y menús para todas las funciones. La tecnología está en constante evolución y no querrás quedarte atrapado con un reproductor de CD cuando ya nadie lo use.

Además, es probable que múltiples componentes, como palancas de la columna de dirección, interruptores de luz, controles de ventanas, etc., se compartan entre plataformas o marcas corporativas, así que agregue su diseño a la lista y descubra cómo incorporarlos sin comprometer la calidad. tema de diseño.

Quizás una de las diferencias más significativas con el diseño de interiores es la coordinación de colores, vetas y niveles de brillo. A diferencia del exterior, el interior se compone de muchos materiales diferentes cuyo color debe combinar. Un panel de puerta, por ejemplo, puede estar hecho tanto de plástico duro como de cuero sintético suave al tacto, y cada material intenta tener la misma apariencia.

Agregue la complicación de que el granulado (la textura que se moldea o se forma en la pieza) también intenta ser idéntico, incluso si se emplean diferentes procesos de fabricación. ¿Y qué tal unos niveles de brillo uniformes? Se vuelve complicado intentar lograrlos cuando se eligen diferentes materiales contiguos.

Si todo esto no hizo el trabajo lo suficientemente difícil, un panel de puerta puede provenir de un proveedor diferente al del panel de instrumentos, lo que complica aún más los intentos de hacer que coincidan en color, vetas y brillo.

Estos son problemas con los que el diseño exterior simplemente no tiene que lidiar. Es increíblemente difícil validar visualmente todos estos componentes interiores juntos antes del compromiso de producción. Y cuando un programa tiene un costo excesivo, es más fácil para el ejecutivo del programa extraer contenido del interior.

En un momento de mi carrera, se me asignó la responsabilidad del diseño interior, el color y los acabados de General Motors. Era un trabajo que no quería, ya que hasta ese momento solo había hecho exteriores y ahora me pusieron a cargo de una disciplina de diseño donde aparentemente todos los involucrados sabían más que yo. Fue intimidante.

Pero también era una época en la que los interiores de GM no eran competitivos y había muchas oportunidades. Cinco años más tarde, GM estaba creando interiores galardonados y yo me había convertido en un diseñador mejor y más completo, con una comprensión más completa de lo que se necesitaba para diseñar de adentro hacia afuera.

Hoy creo que la situación es mejor y el énfasis ha cambiado. Tal vez sea porque el público espera más de los interiores, ya que los fabricantes han presionado para lograr una mejor calidad percibida y ejecución.

Tal vez sea por todo el énfasis en los SUV funcionales, pero creo que gran parte del diseño más innovador y emocionante se produce ahora en el interior. Quizás los aspirantes a diseñadores de automóviles también empiecen a pensar de esta manera.

Dave Rand (en la foto a la derecha) es el ex director ejecutivo de Diseño Avanzado Global de General Motors.

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