Fisker revela planes audaces para el futuro y presenta la camioneta Alaska, el superdeportivo Ronin y el Pear

Sep 06, 2023

Fisker demostró que había tenido un buen comienzo cuando la compañía presentó el SUV totalmente eléctrico Ocean. The Ocean fue un vistazo de cómo el CEO Henrik Fisker aprovecharía al máximo su segundo intento en el mercado de vehículos eléctricos (después de fracasos anteriores con VLF y la empresa Fisker original). Sin embargo, si la empresa quiere llegar al máximo número de clientes, Tendría que ampliar la gama de modelos. Fisker ha logrado hacer precisamente eso a lo grande, con varios modelos haciendo su debut durante un evento que la compañía organizó en California para ayudar a brindarle al Ocean algo de respaldo en las salas de exhibición.

Podría decirse que la presentación más importante del grupo fue el Fisker PEAR, la primera incursión de la compañía en el mercado de vehículos eléctricos económicos. Puede parecer que PEAR está inspirado en la fruta icónica del mismo nombre, pero en realidad significa Revolución del automóvil eléctrico personal. El pequeño CUV está destinado a atraer a compradores más jóvenes y aquellos con billeteras más ajustadas gracias a su precio inicial de $29,000, con incentivos federales que lo reducen a $22,400. El PEAR se montará en la plataforma SLV1 de Fisker, y la compañía afirma que utiliza un 35 por ciento menos de componentes, incluidos reposabrazos universales que tienen el mismo número de pieza para todas las puertas. El estilo del SUV parece una versión reducida del Ocean, pero muchos de los toques de diseño de Fisker todavía están presentes. Se espera que el tren motriz eléctrico del PEAR recorra 300 millas en versión de doble motor, pero queda por ver de qué es capaz una versión de un solo motor del PEAR, suponiendo que Fisker incluso planee ofrecer uno.

El truco de fiesta del PEAR es su novedoso baúl Houdini que en realidad se desliza hacia arriba y hacia abajo cuando se usa. En el pasado se han presentado prototipos de puertas similares, y Lincoln incluso intentó puertas correderas eléctricas en 1993 con una versión conceptual del Mark 8 (vid a continuación). El PEAR sería el primero de su tipo en entrar en producción formal, pero sigue siendo Está por verse si Fisker tendrá la puerta en todos los modelos, o si se limitará a versiones más altas solo con una puerta levadiza más tradicional en los grados inferiores. Además de la novedosa puerta trasera, Fisker también confirmó que el modelo tendría modo lounge con los asientos delanteros y traseros abatibles para crear un espacio plano donde los propietarios y pasajeros pueden tumbarse o incluso dormir. PEAR comenzará a implementarse para los clientes a mediados de 2025.

Mientras tanto, la camioneta Alaska está destinada a competir con la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la Chevrolet Silverado EV. Esta camioneta está construida sobre una versión alargada de la plataforma FT31 que sustenta al Ocean SUV. Henrik Fisker afirma que este diseño compartido permitirá a la empresa poner en producción el Alaska muy rápidamente. El perfil es muy similar al que hemos visto en la Silverado EV, con el perfil lateral fluyendo hacia el área de la caja trasera. Esa cama mide 4,5 pies de largo, pero se puede ampliar a 7,5 pies cuando se baja la puerta central (un baúl Houdini reutilizado) para ayudar a brindar acceso a la cabina, y 9,5 pies con la puerta trasera abierta. El tren motriz EV del Alaska también proviene del océano, pero mientras que el SUV puede recorrer 440 millas en las pruebas de ciclo WTLP, el mayor peso del Alaska y algunas de las modificaciones de la plataforma hacen que el alcance esperado caiga ligeramente entre 230 y 340 millas.

El interior del Alaska también está diseñado para maximizar la cantidad de espacio disponible, y la compañía muestra con orgullo lo que dice: es el portavasos más grande del mundo, así como un elegante "Soporte para sombrero de vaquero". Nuestro artículo favorito, sin embargo, son las molduras de madera de Alaska. Si bien este artículo de origen vegetal suele ser una mera ocurrencia de último momento en el mundo de los vehículos de lujo debido a su prevalencia, Fisker afirma que la madera no solo se reutiliza, sino que también pasa por un proceso de tratamiento especial que ayuda a que se sienta como una tela. Busque los primeros ejemplos de producción que comenzarán a implementarse a fines de 2024.

Otra revelación en el evento fue el Fisker Ronin. Fisker afirma que el Ronin es el primer convertible de cuatro puertas del mundo, y aunque técnicamente no es el primer descapotable de cuatro puertas (el Lincoln Continental de 1961 venció al Ronin en ese título por algunas décadas), el Ronin aún ofrece una serie de excelentes características a la mesa. La mencionada capota está fabricada en fibra de carbono y las puertas de tijera dan acceso a una cabina con capacidad para cinco pasajeros. El elegante estilo exterior también define al Ronin, y parece que los diseñadores de Fisker también estaban rindiendo astuto homenaje al infame Karma, con un perfil central muy similar a ese modelo.

El rendimiento del Ronin provendrá de tres motores eléctricos y un paquete de baterías de celda a chasis que permitirán que el automóvil genere 1000 hp y complete el sprint a 60 mph en solo 2 segundos. Tampoco está de más que el Ronin tenga 600 millas de alcance gracias en parte a que la novedosa batería elimina la necesidad de módulos y paquetes de baterías voluminosos, lo que ayuda a reducir el peso. Espere que el Ronin esté disponible a finales de 2025, con una disponibilidad general y precios que coincidan con su misión ultra personalizada en la vida.

La última presentación que llamó nuestra atención no fue un automóvil formal (a pesar de los mejores esfuerzos del Ocean Force-E, listo para los senderos), sino más bien una supercomputadora. Apodado Blade, este superordenador puede parecer una caja pequeña, pero el tamaño no lo es todo, y aquí están sucediendo muchas cosas. El Blade hará su aparición en PEAR y fue diseñado desde cero para ser rápido, con una computadora capaz de procesar datos a una velocidad absolutamente loca de 6,2 teraflops. La computadora también se puede actualizar y la compañía afirma que puede admitir funciones como capacidad 5G, Ethernet multigigabit y capacidad WiFi.

Fisker afirma que Blade también será un "mini centro de datos" y la compañía reveló que tiene la capacidad de admitir capacidades de inteligencia artificial, siendo un ejemplo de esto la capacidad de "predecir fallas antes de que ocurran" además de proporcionar una sacudida. a los procesadores gráficos y la tecnología de renderizado. Será interesante ver si Blade realmente puede cumplir todas estas promesas, pero espere que la supercomputadora se convierta en una parte clave de los productos EV de Fisker en el futuro.

Con todos estos nuevos modelos y tecnología, puede ser fácil olvidar que Fisker es todavía una marca de vehículos eléctricos relativamente joven y advenediza. Al igual que otras empresas emergentes, Fisker no ha cumplido algunas de sus promesas iniciales: el SUV insignia Ocean no cumplió con sus objetivos de producción durante dos trimestres consecutivos y la compañía sigue quemando efectivo rápidamente. Dicho esto, esperamos saber más de la empresa en el futuro; este autor casi pone un depósito en PEAR, y todavía hay mucho aquí que vigilar.

Carl Malek es periodista del sector del automóvil desde hace más de 10 años. Comenzó como fotógrafo independiente antes de hacer la transición a la escritura durante la universidad, su trabajo ha aparecido en numerosos foros automotrices y en sitios web como Autoshopper.com.

Carl también es un gran admirador de los vehículos británicos y la mayor parte de su devoción se dirige a Morgan Motor Company, así como a las ofertas de Lotus, MG y Caterham. Cuando no está escribiendo sobre automóviles, Carl disfruta pasar tiempo con su familia y amigos en el área metropolitana de Detroit, así como pasar tiempo con sus adorables mascotas.